备受关注的电动车巨头特斯拉，最近遇到了一些麻烦

两起涉及特斯拉 Autopilot 的诉讼分别于今年 9 月和 10 月开庭审理，第一份民事诉状指控 Autopilot 导致 Micah Lee 的 Model 3 突然偏离高速公路，以每小时约 104.61 公里的速度撞上一棵棕榈树，车辆爆炸起火，Micah Lee 命丧其中，另外两名乘客受伤。

（图片来自特斯拉）

另一起案件同样涉及致命事故，Stephen Banner 的 Model 3 撞上了一辆开进路上的拖车。拖车当场削掉了 Model 3 的车顶，Banner 也是直接当场被“送走”。和上面一起事故一样，发生意外时，Autopilot 均没有采取紧急避让、制动等安全措施。

特斯拉方面对此仍然坚持“不背锅”的立场，他们认为这可能是由于驾驶员错误使用 Autopilot 或者是在事故发生时，Autopilot 处于启动和停止之间的模糊状态

如果说一款车型卖得多，保有量很大，网上争议大是很正常的事，这反而会给产品带来源源不断的关注度。但对于辅助驾驶 / 自动驾驶来说，好的新闻没多少，倒是经常发生各种安全事故。

（图片来自特斯拉）

一系列的诉讼案件，对 Autopilot 及其相关的自动驾驶项目的声誉，都可能会造成一定的影响。这对于计划将软件订阅作为营收主体之一的特斯拉来说，是不得不面对的问题。

抱着“不关我事”的心态，汽车制造商真的能够摆平辅助驾驶 / 自动驾驶所引发的风波吗？

“比人类安全数倍”，辅助驾驶被神化了？

马斯克曾经公开表示，特斯拉的自动驾驶项目将决定该公司是否能成为一个财务成功的企业。整车制造的利润空间有限，靠硬件赚钱没有太多前途，订阅制软件服务是一条绝佳的出路。

尽管 Autopilot 是免费标配的，但想要体验特斯拉自动驾驶的“完全体”，还得额外花上数万元，接二连三的涨价，却让 FSD 的普及率从 46% 暴跌至 11%。

（图片来自特斯拉）

特斯拉的Autopilot和FSD曾被马斯克多次宣传为比人类司机安全数倍，并预测特斯拉将实现真正的自动驾驶。然而，到目前为止，FSD和Autopilot仍未得到普及，这个从2009年开始描绘的美好未来仍未实现，现在备受质疑

有没有比人类安全数倍不好说，总之特斯拉是有提醒所有用户，使用 Autopilot 时仍然要时刻关注路况并随时接管。结果马斯克转手就来了个“反面教材”，亲测 FSD 并进行直播解说，并扬言说要找扎克伯格线下肉搏，却没有被罚款，理由是“交警没有亲眼看到”。

好好好，整件事情都是“无死角抽象”。

（图片来自特斯拉）

对于高阶辅助驾驶功能，所有汽车制造商都是统一的口径 —— 时刻关注路况，并随时接管。这明显是一项辅助驾驶员的功能，却总是被厂商宣传成“自动驾驶”的既视感，给消费者带来一种“我不用开车”的错觉。

也正因如此，许多人把辅助驾驶看作是“自动驾驶”，激活了就撒手不管，甚至为了逃避系统监测，使出了各种“作弊手段”，然后座椅躺平睡大觉，比自己开车还熟练，全然忽略了“辅助”二字。

各个品牌的竞争导致了一批“信徒”涌现出来，他们会进行一系列高风险的操作，并将其录制成视频上传到网上，以宣传某家品牌的辅助驾驶技术有多么出色，甚至可以实现无需人工操作

结果就是，消费者错误估计了辅助驾驶的能力，甚至还把自己的命搭了进去，让更多围观的人对辅助驾驶敬而远之。

（图片来自电车通摄制）

在此之前，一辆蔚来 ES8 在浙江高速公路上行驶时撞上了道路中间的柱子，导致车辆当场解体并起火，驾驶员当场丧生。目前，调查仍在进行中，有人猜测驾驶员违规使用了辅助驾驶功能，导致了这场悲剧。车辆的安全性受到了质疑，同时辅助驾驶技术也受到了指责

自动驾驶技术和相关政策标准尚未完全实施，因此L3级别以上的自动驾驶仍无法广泛商用。即使厂商将辅助驾驶宣传得与自动驾驶无限接近，辅助驾驶本质上仍然只是一种辅助功能

同时能够真正站出来为自动驾驶负责的厂商，目前有且仅有奔驰一家。奔驰曾表示，当配备 Drive Pilot 的奔驰汽车驾驶者打开车辆的高级驾驶员辅助系统后，他们对于汽车的运行不再负有法律责任。假若发生车祸，奔驰将承担相关责任。

汽车制造商嘴硬，小通认为也有一定的道理。厂商站出来对辅助驾驶 / 自动驾驶事故负责，某种程度上也算是承认自己的解决方案存在缺陷。本来大家对这一类技术满怀顾虑，这时厂商站出来负责，不利于后续宣传。

（图片来自岚图汽车）

另一方面，驾驶员的状态、辅助驾驶的工作情况，这一类情况一时间扯不明白，厂商与用户都会寻找有利于自己的辨证角度，撇清自己的责任。而作为用户一方，宁愿不用，也不愿意跟厂商谈辅助驾驶的责任归属。

厂商和用户都应该深思熟虑辅助驾驶和自动驾驶对人类的意义。人类驾驶员常常会犯错，更何况是由一系列传感器和算法组成的电脑。我们必须正确认识这项技术，并做好充分的准备，小心谨慎地驾驶

厂商应该认真对待辅助驾驶/自动驾驶引发的事故和问题，从中吸取教训，才能不断提升技术水平

是时候重新认识“辅助驾驶”了

如果从辅助驾驶“辅助”的本质去看，小通认为技术已经很成熟。

小通曾经体验过某个品牌的高级辅助驾驶功能，毫不夸张地说，它帮助我解决了行驶过程中枯燥的机械化动作。我只需要时刻关注路面，做好接管和决策的准备即可。在使用之前，还需要通过一系列考试，以防用户将辅助驾驶和自动驾驶混淆

辅助驾驶的车技也比较生硬，但在雷达 视觉组合感知系统的作用下，对周遭环境感应还算比较灵敏，行驶逻辑也很谨慎，宁让三分不抢一秒。

（图片来自电车通摄制）

就算辅助硬件齐全，软件算法超前，也没有一家厂商敢站出来说自己搞出了绝对安全高效，能够取代人类的自动驾驶技术，更别提走纯视觉路线，光靠算法闯出一个未来的方案。

不少科幻影片呈现出来的理念，更像是“人与机器相互需要”。人的决策在行驶中起到了至关重要的作用，哪怕是自动驾驶，也需要时刻配备以为安全员进行监管。

如果你真的不想开车的话，小通更建议请代驾或者打车出门，而不是随便把性命交给人工智能。辅助驾驶只是一种工具，我们不能指望工具具备超凡的水平和判断力

（图片来自电车通摄制）

车企为了宣传自动 / 辅助驾驶，不惜站在广告法边缘反复横跳，有的可能只是半成品，硬是给消费者画一个大饼。过分夸大宣传辅助驾驶，误导了消费者，酿成事故之后还会惹事上身。处理好厂商与用户之间的关系，在小通看来，远比抢占技术高地更强。

辅助驾驶虽好，但不要“贪杯”。

此内容来源于微信公众号：电车通（ID：dianchetong233），作者为茶督掌柜

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